中国跃升全球汽车生产和出口领导者 制造占比达39%

《纽约时报》报导指出，中国大陆在短短二十年间从汽车产业的次要角色崛起为全球汽车生产和出口的领导者，特别是在电动车（EV）领域。过去20年，中国在全球汽车生产占比从1%飚升至39%，惊人增长的成因很多，包含政府大规模投资、自动化技术进步，以及成为全球最大内需市场的助力推动。即便面对强硬的贸易壁垒，中国车企影响力仍将继续扩大。

外国车企受冲击

综合外电18日报导，随着国内销售因经济逆风放缓，中国正逐步转向国际市场，尤其是在电动车领域。中国大陆车企品牌如比亚迪（BYD）因价格具竞争力的高端电动车赢得全球认可，现已成为全球电动车出口冠军。其主要市场包括欧洲和东南亚，前者偏爱小型车型，后者重视价格实惠。

据《彭博社》（Bloomberg）分析数据，2019年至2024年间，日本车企在中国大陆、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场占有率大幅下滑。东南亚曾是日本品牌的传统优势区域，但如今情势已逆转。在泰国和新加坡，日本车企市场占比已从2019年的50%以上跌至仅35%，过去由日产和马自达占据的街道，如今越来越多中国大陆品牌车辆出现。

中国大陆在电动车领域稳站领先地位，得益于超过十年的政府支持，包括补贴、税收优惠、低利贷款，以及对电池技术的巨额投资。自2009年以来，中国已向电动车及电池产业注入超过2300亿美元。这些支持使中国车企在全球市场上保有显著成本优势，制造成本比全球竞争对手低约30%，主因是掌控电池供应链、劳工成本较低以及生产效率更高。

贸易壁垒也难抵挡

然而，中国大陆的优势也引发全球关注。美国与欧盟对中国电动车加征关税，理由包括「不公平补贴」和对本地产业的潜在威胁。尽管面对这些贸易壁垒，中国车辆仍因低价与优质在市场上保持竞争力。

中国长年重点投资与技术优势，意味着其在全球汽车市场的主导地位仍将持续多年。即便面对国际间越来越猛烈的反击，中国依靠其生产能力、成本优势及在电动车技术上的领导地位，仍将继续扩大影响力。先前通用汽车（GM）宣布关闭多间工厂并承受超过50亿美元的损失，以应对其在中国大陆业务的下滑，进一步印证中国在全球汽车市场的压倒性竞争力。