中国制造业活动萎缩五个月后重回扩张区间

中国制造业采购经理指数（PMI）在10月升至临界点以上，回至扩张区间，结束连续五个月的萎缩状态。

中国国家统计局官网星期四（10月31日）公布，10月份制造业PMI为50.1，比上月上升0.3，也优于市场预期。路透社和彭博社早前各自展开调查后得出的预测中值皆为49.9。

非制造业商务活动指数在10月为50.2，比上月上升0.2。综合PMI产出指数为50.8，比上月上升0.4。

国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河在解读采购经理指数时说，10月份，随着一揽子增量政策加力推出以及已出台的存量政策效应逐步显现，中国经济景气水平继续回升向好。

比亚迪季度营收首次超越特斯拉

中国最大电动汽车制造商比亚迪季度营收首次超越美国特斯拉。

综合《每日经济新闻》、证券时报网和彭博社报道，比亚迪星期三（10月30日）公布三季报，第三季度营业收入2011亿元（人民币），同比增长24%，超过了特斯拉同期252亿美元的营收。

比亚迪前九个月净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度净利润116亿元，同比增长11.5%。前三季度，公司实现营业收入5022亿元，同比增长18.94%。

数据显示，今年前九个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%‌。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆，超过市场预期的110万辆。

《每日经济新闻》引述一名接近比亚迪的知情人士说，比亚迪年初规划的2024年全年销量目标是，在2023年约302.44万辆的基础上增长20%，即全年销量超360万辆。

比亚迪和特斯拉对传统汽车制造商构成了突破性威胁，特别是大众汽车、福特汽车等在向电动汽车转型的过程中面临盈利挑战。随着消费者对电动汽车的需求减弱，比亚迪依托强大的混合动力汽车阵容，较特斯拉更不容易受影响。

混合动力汽车为比亚迪的营收增加作出主要贡献，一些车型的升级动力系统续航里程可超2000公里。比亚迪的另一个关键优势是垂直整合的供应链，在内部生产更多零部件使该车企有成本和规模优势，从而使得汽车价格更便宜。

比亚迪还受益于中国国内需求复苏，这得益于以旧换新等刺激政策。这些本土销售帮助比亚迪缓冲了海外阻力。

欧盟委员会星期二（10月29日）发布对华电动车反补贴调查终裁结果，通过了对从中国进口的电动汽车征收为期五年额外关税的决定，从星期三正式实施。

具体而言，比亚迪被开征17.0%的额外关税，吉利汽车被征收18.8%关税，上汽集团则面临最高35.3%的关税。其他合作公司将被征收20.7%的关税，特斯拉在中国工厂的关税为7.8%。

这些是欧盟标准10%汽车进口关税之外征收的关税，即中国汽车公司在欧洲面临最高45.3%的关税。