德国航运业经历145年来最大的危机 全球十大航运

据德国《商报》网站3日报道，德国航运业正遭受145年最大危机，银行已无法获得多年前发放贷款的利息和本金，10年不到的 船就被拆除，旧船不及同等重量废钢价值。364家德国航运公司的大多数船队不超过4艘，仅有3%航运企业拥有超过50艘货船的船队，且几乎所 有航运公司都向大船运公司出租自己的货船。德国典型的船运公司为小型家族企业，不具有未来竞争力，缺乏资金储备和融资途径。几年前， 一艘中大型集装箱货轮日租金为2.5万美元，现在则仅为4000美元。约400艘德国管理的商船被出售或拆除。据德国船主协会数据，德国商船数 量已下降四分之一。

全球航运业哀嚎一片 德国银行业深度被套（2016年9月报道）

FX168财经报社(香港)讯 随着全球贸易放缓，航运业的各个环节正经历着史上最为严峻的景气滑坡，全球贸易约有90%是通过海运完成。与此 同时，德国银行业者则正苦于收回该行业数百亿美元的贷款。

2016年8月31日，韩国韩进海运诉请法院接管，成为这波船只供应泛滥而加剧危机中最新倒下的业者。许多海运船只是在金融危机之前、全球 经济相对健康时打造。

海运业者Ardmore Shipping Corp执行长Anthony Gurnee上周在伦敦一场产业会议上表示，“看起来造船及船只融资行业正发生内爆。”

他的评论与船只融资专业机构HSH Nordbank执行长Stefan Ermisch的说法相呼应，Ermisch不久前形容航运产业已经“趴在地上”。

据三家航运融资提供者透露，德系银行过去20年是航运企业最主要的资金支持者，目前在全球航运业4000亿美元贷款中占四分之一。这样看 来，以行业未偿债务计算，德国银行业在航运业的曝险比其他任何国家的银行业都高。

德国交通信贷银行(DVB Bank)前航运业务主管Dagfinn Lunde表示，“在全球航运业累计约4000亿美元债务中，德国银行业占其中近1000亿美 元，”

Lunde现为挪威海事商业银行(Maritime and Merchant Bank)董事会成员。他称，“德国银行业在航运产业繁荣时向该行业‘砸钱’。但当价 值重挫时，留给他们巨大的有毒债务敞口。”

事实上，在金融危机之前，一艘乾散货运船或油轮一天获利就可达20万美元，而德国银行业者最精于该行业的融资业务。这类船只目前一天 赚约1-1.5万美元。

然而，伴随着航运业状况恶化，令一些船主无力偿付债务，很多银行的投资无法全额收回。这可能使他们不得打折出售债务，或减记部分贷 款。

诸如德意志银行(Deutsche Bank)、德国商业银行(Commerzbank)及国营银行NordLB等德系银行对航运业的曝险各异。部分风险源自于对封闭 式投资基金、也就是KG基金的风险，KG基金主营业务为购买船只并出租给大型航运公司。

此外，在航运业陷入困境之际，欧洲银行业也饱受经济迟滞的困扰，并面临监管部门严格的资本要求。资本要求正在侵蚀他们的获利能力。

全球十大航运企业排名名单

1.Mearsk 马士基（丹麦）

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运 业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆 ，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客 户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80 年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。　　A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨“优质，服 务和可靠”。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

2.MSC 地中海航运（瑞士）

地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍 布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西 洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至 欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的 规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

3.CMA-CGM 达飞轮船（法国)

总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家 航运公司（ANL），正式更名为“CMACGM ”。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第 三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区 设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。

4. 长荣海运

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 /亚 洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲 -中东、红海 /亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间， 协助货主掌握商机。　　为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主 提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好 评。　　近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运 绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜 码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

5.COSCO 中远（中国）

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为 核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人50年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船 舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企 业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广 州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以 日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络 。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

诚实互信、合作共赢，是中远全球化战略的重要理念，也是中远文化的特有品质，近年来，中远集团先后与许多海内外知名企业和地方政府 结为长期战略合作伙伴。世界500强中已有近半数成为中远的重要客户。

中远使命：逐步发展和确立在航运、物流和修造领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社 会和环境。

中远在推行全球化发展战略的过程中，同时也向全世界诠释着伟大中国“和谐发展，造福人类”的价值理念，代言着中华民族“艰苦奋斗， 爱国奉献”的自强精神。在今天的人们看来，中远是一种风范，更是一种品牌。这个品牌既是中华民族的，也是世界的。

坚持以诚信为本，不断追求卓越，使中远集团在为客户提供优质服务的同时，也创造出令世人瞩目的品牌。

服务客户最优、回报股东最大是我们不变的诺言。全球承运、诚信全球是我们永恒的信念。

6.Hapag-Lloyd赫伯罗特（德国）

赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。它成立于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德（ NDL）两个19世纪的公 司合并的。赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。

赫伯罗特是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。赫伯罗特拥有超过130艘集装箱 船，约410,000标准箱的装载量。业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间

7. AMERICAN PRESIDENT LINES美国总统轮船

全称： AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船，原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但 还是用APL的牌子。NOL的总部在新加坡，业务遍及全球140个国家，是全球十大班轮企业之一。NOL的集装箱运输业务全部由APL经营，APL在亚 洲、欧洲、中东和美洲等地区的90余个港口间提供了超过60条的周班航线，每周停靠码头近300次.

8.HANJIN韩国韩进海运株式会社（韩国）

1988年，韩进集装箱班轮有限公司与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后，正式更名为韩进海运有限公司。自那时起，韩进海运立足于“ 使客户满意”这一郑重承诺积极拓展业务，向全球客户提供全方位的海运业务。多年来，韩进海运通过不断引进新型的集装箱船和散货船以及 在主要服务领域发展物流业务逐步使自已的业务内容多元化。

作为韩进集团的一名成员已经成为一个全球化的运输和物流公司，韩进海运营运着包括现代化的集装箱船，特种气体罐装船和散装船在内的 123艘船只及10座设备完善的现代化集装箱码头。通过在全世界53个国家设立的200余家代表处和代理处，韩进的全球服务网络覆盖了包括6大 洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。为了不断改善服务质量和提高服务效率，韩进海运在设立主要航线和建设专业码头方面做出 了许多重大战略投资。尽管公司的历史不算悠久，但韩进努力营造的“客户至上”的企业文化与其先进完善的硬件设施已经成为韩进长足进步 的基石。

随着韩进的成长与进步，公司的主要目标是以加强综合营运能力、采取有效方法提高服务质量满足于客户的需求使韩进海运成为最值得客户 信赖的承运人。韩进海运拥有一队最有经验的员工，他们了解客户的需求，知道如何帮助客户解决问题，即使是最挑剔的客户也能获得最满意 的服务。这些都将帮助韩进成为最值得信赖的承运人。现在，您能在世界的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头设备和航行在 各大洋上的船只，纵观韩进的发展，这个标志是质量的保证，是韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。

目前韩进的全球服务网络已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。您能在全球的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备 和航行在各大洋上的船只。在20余年间，韩进海运的标记已成为了质量的保证，也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

9.中海 CSC

中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市。

中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集 团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、汽车船运输、特种运输等专业化船队；正在开展LNG业务。相关业务***头经营、综合 物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。

中国海运在全球90个国家和地区，设有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五个控股公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网 点总计超过300多个。

中国海运拥有各类船舶440余艘，2200万载重吨，集装箱载箱位50万标准箱；集团年货物运输完成量近4亿吨、1000万标准箱，在国家能源和 进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。

10.MOL是日本商船三井公司的简称

商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为 上市公司。

商船三井为世界知名的航运公司之一，为客户提供一体化的物流及多元化的海上运输服务，业务遍及全球。商船三井(中国)有限公司成立于 1995年，目前有27个分公司/代表处，及约有三百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。