日本最快2035年重启建造LNG运输船 拟寻求韩企技术协助

《日本经济新闻》15日报导，日本国内的液化天然气（LNG）运输船建造将迎来复活。今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。针对日本国内已中断的LNG船建造所缺失的制造技术，三家企业还将寻求韩国企业提供协助。

日本政府正考虑提供支持，向购买日本产LNG运输船的船主补贴与韩国船、中国船之间的价差。此外，日本还计划向拥有LNG储罐技术授权的法国企业寻求合作。

日本政府计划在日本增长战略会议于6月内制定的「官民投资路线图」中，明确写入重启国产LNG运输船建造的内容。高市早苗政府已将「造船」列为重点投资的17个领域之一，而重振LNG船建造将成为其中的重要支柱政策之一。

自2019年之后，日本便没有再建造LNG运输船。LNG主要用于发电燃料和城市燃气，日本国内需求约98%依赖进口。由于日本没有来自海外的天然气管道，因此从海外进口LNG必须依赖运输船。然而，由于建造成本较低，需求逐渐被韩国和中国船企抢占，日本国内在2019年完成最后一艘交付后，便中断了相关建造。

今治造船等三家企业计划共享各自拥有的LNG船设计技术，以及参与建造的焊接工等专业人才，联合推进LNG运输船的建造。

《日本经济新闻》称：「劳动力不足，加之中国迅速追赶，（就韩国立场而言）与日本合作可以防止客户流入中国手中。」但韩国《朝鲜日报》报导，韩国未来3~4年的订单已经排满。

20世纪80~90年代的LNG船市场实际上被日本造船企业垄断。但21世纪00年代，韩国造船业技术迅猛发展，抢走了日本的市场。

日本造船厂一度凭借船上装载多个球形储罐的「Moss型」LNG运输船掌握全球市场，但此后由韩国造船厂采用高储存效率的采Membrane型」技术引领市场。Membrane型是将整艘船用作LNG储罐，提高了技术难度。近来，中国企业正奋起直追。现全球LNG船建造市场，韩国约占70%，中国约占30%。

当前，约有100艘LNG运输船负责日本的LNG进口业务。日本认为，假设船更换周期约为20年，每年建造5艘，便可靠本国力量维持所需的LNG运力。