红海紧张加剧通膨 欧元区商业活动连八月低于荣枯线

红海紧张推高运费加剧物价压力，导致需求持续下滑，欧元区商业活动进入2024年没有好的开始，1月综合采购经理人指数（PMI）不如预期，连续八个月萎缩，欧元区经济主要支柱服务业的PMI跌至三个月低点。

标普全球编纂的1月HCOB欧元区综合PMI初值，由12月的47.6升至47.9，来到六个月高点，但仍不及《路透》调查预期的48.0，而且连续八个月在50荣枯线之下。

欧元区1月制造业PMI露曙光，自12月终值44.4劲弹到46.6，攀至十个月新高，且高于调查预估的44.8，只不过从2022年7月至今尚未恢复扩张。

欧元区综合PMI本月能走升，多亏制造业景气好转带动，之所以持续萎缩，系受到服务业的拖累。欧元区1月服务业PMI自12月终值48.8，降至48.4的3个月低点，逊于《路透》调查预估的49.0。

德国商业银行资深经济学家威尔（Christoph Weil）指出：「今日的数据证实我们的看法，欧元区经济疲弱的时间，恐怕要比大多数经济专家和欧洲央行预期的还要长。」

根据《路透》近日发布的调查结果，受访经济学家看好欧元区今年第一季GDP扩张0.1%。

德国铁路展开史上最长罢工 经济损失恐达10亿欧元

德国火车司机因劳资纠纷，于本周三（24）展开为期6天、有史以来最长的罢工，受影响乘客多达数千名，经济专家警告，考虑到当前还面临红海航运风险所产生的成本上涨，这一次德国铁路罢工可能会对造成高达10亿欧元的经济损失，这也是自去年11月以来的第4次罢工。

据《法兰西24》（France24）24日报导，德国交通部长维辛（Volker Wissing）痛批这场罢工行动极具「破坏性」，因为当前的供应链，正因也门叛军对红海航运发动攻击而受到干扰。这么长的罢工是对德国经济的「打击」，德国铁路（Deutsche Bahn）发言人布鲁克尔（Anja Broeker）表示，处理的货物包括「电厂和炼油厂相关供应，德铁货运部门将竭尽所能确保供应链，但显然会有一些影响。」

2024年1月23日，德国柏林中央火车站，因德国火车司机工会罢工，乘客只能干瞪眼。（路透社）

由火车司机工会（GDL Union）发起的罢工自今天开始，而货运列车则将于星期二（25）开始罢工，至下周一（29）结束，除了火车受到影响之外，一些由德国铁路营运的市区服务，如柏林的服务，也受到影响，自11月以来的第4次罢工，对国家和产业造成了巨大的成本，特别是德国经济已经陷入困境的情况下。这次的罢工打破了2015年5月由火车司机工会发起的罢工纪录，当时罢工持续了5天。

科隆经济研究所（IWK）的专家格罗姆林（Michael Groemling）表示：「全国范围的火车罢工可能使经济每天损失高达1亿欧元但他警告说，所造成的损失不会是线性增涨，而是成倍上升。」

鉴于也门叛军对海运造成的影响，以及道路运输的问题，他说：「初步估算显示，在极端情况下，这次罢工可能造成高达10亿欧元的损失。」

维辛指责火车司机工会在罢工期间拒绝谈判，他表示：「我认为，当火车停驶时，乘客无法参与谈判，这对他们很不合理。」该工会则表示，他们拒绝了德国铁路的「第3次改进提案」，因为老板们没有展现出「想达成协议的意愿」。

工会正在寻求提高薪资以因应严重通胀，并希望将每周工时从38小时减少到35小时，并辩称需要使火车司机这份工作「更吸引年轻人」。

对此德国铁路则表示已提供高达13%的加薪和一次性通膨奖金，以及从2026年开始每周减少1小时的工时。