特斯拉对手只卖1万多美元 比亚迪超低价辗压美品牌汽车

美国业界人士担忧，比亚迪前往墨西哥设厂，可能将廉价车倾销美国。（示意图）

中国汽车大厂比亚迪旗下的高端品仰望，最近发布第二款纯电动超跑仰望U9，售价人民币168万，是比亚迪史上最贵的纯电超跑。搭配1300匹马力，最高时速可达309公里，0到100公里加速只要2.36秒。预计2024年中正式启动交付。

比亚迪不仅抢攻超跑市场，也扩大新能源车的价格战战线。新推出的两车款秦PLUS与驱逐舰05荣耀版，最便宜的车型7.98万人民币起跳。实现电动车价格比同级燃油车价格更低的时代。根据2023年第四季交车数据显示，比亚迪以52.6万辆超越特斯拉的48.5万辆，成为全球最大的电动车制造商，差不多每10秒钟就能卖出一辆新车。

近期比亚迪传出将在墨西哥设厂，尽管比亚迪表示建厂是为了提高该公司在当地市场的份额，不是为了向美国出口，仍引发美国汽车制造业高度关注。如果比亚迪在墨西哥设厂，并透过墨西哥将车辆销往美国，不仅能享受2.5%的低关税，还可能因为符合美墨加贸易协定而获得免税，进一步强化价格上的优势。到时恐怕就会威胁到美国车厂的生存，甚至让美国汽车产业集体覆灭。因此美国制造业贸易组织向拜登政府提出警告，呼吁阻止中国车厂透过墨西哥销往美国。

以中国汽车大厂比亚迪为首的中国车商正大动作抢攻欧洲市场。图／新华社

比亚迪究竟是如何成为特斯拉杀手，变成全球第一大的电动车制造商呢？根据纽约时报报导，比亚迪最初尝试造车时，曾是一家电池制造商。它在2007年展示了最新车型，但在广州车展上，大家却看到了一辆涂漆颜色不均匀，连车门和门框尺寸都不合的汽车。当时美国高管们是看得目瞪口呆，让比亚迪一度沦为产业的笑柄，但现在没有人会嘲笑比亚迪了。

去年年底，比亚迪在全球纯电动汽车的销量上超过特斯拉，并即将超越包括奥迪在内的大众集团，成为大陆市场的领先者。比亚迪的销量80%以上来自中国内需。过去两年的销量每年增长约100万辆。连最大对手特斯拉创办人马斯克都认为如果没有贸易壁垒的话，比亚迪很可能会把世界上绝大多数的竞争对手几乎摧毁。比亚迪和其他中国车厂在欧洲市场的快速增长，也促使欧盟对中国政府的补贴进行调查。比亚迪年报显示，中国政府从2008年到2022年，14年内总共提供了26亿美元的补助，并确保比亚迪总部所在地深圳的计程车行，只能买比亚迪的电动车。

电动车制造大厂比亚迪高层对美国网媒表示，没有进军美国市场的计划。（中新社）

比亚迪之所以那么成功，除了政府助力外，创办人王传福也功不可没。王传福出生于1966年安徽一个贫困农村家庭，15岁父母就双亡，家中经济捉襟见肘。王传福的18岁哥哥只好辍学外出打工，用微薄的工资来贴补家用。为了让王传福能专心念书，王传福的大嫂甚至变卖嫁妆里的首饰，让王传福买书。王传福也不负众望，努力争取奖学金，一路读到硕士，并下海创立比亚迪，专注研发蓄电池。他努力了七年，2002年就将镍镉电池产销量做到全球第一、镍氢电池全球第二、锂电池全球第三，37岁就成为享誉全球的电池大王。

在王传福带领下，比亚迪2003年正式跨足汽车产业。最重大的关键点发生在2008年，当时巴菲特以23.32亿美元取得比亚迪9.9%股权。股神加持让比亚迪名利双收，往后业绩获得大幅成长。巴菲特旗舰企业波克夏副董事长孟格曾向巴菲特形容说「王传福就像是爱迪生和比尔盖兹的混合体」。他有爱迪生那样的天才可以解决技术问题，同时又能像比尔盖兹那样解决企业管理上的问题。

「股神」巴菲特老友孟格曾称赞，比亚迪创办人王传福是「爱迪生和比尔盖兹的混合体」。（新华社）

关于王传福有个很夸张的传闻，2008年他带领时任巴菲特副手索科尔前往深圳考察比亚迪总部时，为证明比亚迪的电池不会带来环境问题，居然当众喝下一口比亚迪电解液。2009年底，比亚迪的股价上涨了5倍多。根据当时的富比士排行榜，王传福已成为中国首富。即使拥有1千多亿人民币身家，王传福的生活并不奢华。据说他住的地方只是深圳一个非常普通的小区，一间三房一厅的普通房子，只因为他希望住在哥哥嫂嫂的附近，好就近陪伴照顾他们。

近日比亚迪发表会上，王传福表示将投资1千亿人民币，带领超过9万人的研发团队，用整车智慧的技术路线加速汽车产业智慧转型。中国电动车渗透率正在迅速提升，2023年已经达到约30%，预计2024年电动车渗透率将达到40%。许多家庭第一次买车都会买一辆混合动力车。

在中国电动车市场份额大增的同时，中国车企也正面临着一场又一场的减价战。中国举国投入制造电动车，连小米华为都加入，最便宜的五菱宏光一台只要人民币2万多，但除了比亚迪外，大部分的电动车厂都亏损。有分析认为，2024年的竞争将继续加剧，最终将另许多车厂面临关闭、停办、合并及转产的结果。最新爆雷的就是以生产豪车闻名的高合汽车，过年后传出财务危机，目前已停工停产。对此业内人士，像是理想汽车董事长李想日前也公开呼吁大陆监管部门应该建立和引导车企的合并与收购体系，才能减少社会损失。