航运减碳第1枪 VistaJet宣布4年内实现碳中和

VistaJet是高级商务客机承租商，旗下有70多架飞机。 (图/VistaJet)

高级商务飞机租赁公司「维斯塔航空」(VistaJet)宣布，致力于在2025年之前实现碳中和，这是第1间航空运输业者提出的减碳时间表，这非常不容易。该公司计画以可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel,SAF）达成此一目。

维斯塔指出，他们订下的目标，比其他航空业者都超前，多数业者是以「到2050年将碳排放量减少50％」，但维斯塔认为这样不够，他们希望其他同行能够起而效仿或更进一步。

航运低碳排，被视为难度最大的环保目标，因为喷射飞机的航空汽油(Jet-A)，其特性是更高的辛烷值，很难用其他无碳燃料取代。虽然目前有一些初步的想法，比如改用「液态氢」燃料，或是「阿摩尼亚+纯氧」，但是这些都还只在实验阶段。 。

维斯塔是计画以SAF燃料取代Jet-A，SAF是以植物为原材料的生质型航空燃油，初步部画是以SAF混合jet-A，混合比例从10％，逐步拉高到100％ 。飞机供应商庞巴迪公司正在与飞机引擎制造商，包括通用动力(GE)、汉尼威尔(Honeywell)与劳斯莱斯(Rolls-Royce)合作，已经确定引擎在稍做改装后，可以用SAF燃料。

但是，SAF的成本在某些情况下，是传统燃料的6倍，因此必须在其他方面降低成本。

目前维斯塔正在向客户提出奖励措施，例如降低转机的次数来减少飞行成本。

为什么要使用SAF？

航空的碳排放约占全球人为碳排放量的2~3％看起来不多，但是很难改善。因为喷射机是靠排放废气在推进的，因此需要有很高的燃烧温度才能产生大量的排气，温室气体排放量当然也非常高。

由于飞机在可预见的将来，无法转换为替代能源（如氢或电），因此飞机将继续依靠液体燃料。现阶段可以选择的只剩由可再生原料制成的可持续航空燃料(SAF)。

可持续航空燃料由植物提炼，也就回避使用化石燃料的问题，至于植物种类则不要采用粮食作物，而改以麻风树、藻类、废食用油，或是芒草、甘蔗渣来炼制，植物油或是酒精都是不错的选择。