长荣轮卡运河：下周初有机会脱困 苏伊士与船东陷矛盾

荷兰「Boskalis」公司执行长伯多斯基表示，长赐轮「有机会于下周初脱困」。 （图／美联社）

救援团队：长赐轮下周初有机会脱困

长荣海运的巨型货柜轮「长赐轮」搁浅苏伊士运河后，多国专家齐聚当地，尝试协助其脱困，荷兰「Boskalis」公司执行长伯多斯基（Peter Berdowski）26日表示，长赐轮「有机会于下周初脱困」。

先前派遣救援团队前往埃及的荷兰「Smit Salvage」海上救助公司，其母公司便是「Boskalis」公司。伯多斯基在荷兰时事电视节目「Nieuwsuur」中表示，虽然长赐轮的船头陷入泥沙中，船尾却没有完全被卡住，因此有机会从后面将船拉出；且27日潮位将上涨50公分，再加上2艘大型拖船预计周末抵达，各方配合之下，有机会让长赐轮于下周初脱困。

一名不愿具名的苏伊士运河管理局（SCA）官员告诉《美联社》（AP），当局计画利用满潮开始退去时的拉力，于27日进行2次尝试。伯多斯基补充，若这次行动失败，救援团队将卸下数百个长赐轮搭载的货柜，以减轻重量，让船只更容易移动。团队已提前调来起重设备做准备。

不过长赐轮日本船东「正荣汽船」承认，卸除货柜的举动将「耗时数天」，因为不只需要装有起重设备的船只，更需要大量驳船，用于装载卸下的货柜。苏伊士运河管理局（SCA）主席拉比耶（Osama Rabie）也在记者会中表示，希望不必卸下长赐轮所搭载的货柜，就能成功让其脱困。

不过正荣汽船社长（董事长）桧垣杏人强调，长赐轮的动力部位应未受损，船头搁浅的部分也没有出现漏水的情况，船体受损轻微，没有沉没的危险，且脱浅后应能立刻恢复独立航行能力，将先全力完成脱困，之后再来检讨事故发生的原因。

长赐轮船尾动了 尾舵和螺旋桨恢复运作

席拉比耶表示，长赐轮船尾26日晚间已开始移动。 (图/路透社)

英国《太阳报》（The Sun）27日指出，苏伊士运河管理局（SCA）主席拉比耶（Osama Rabie）在记者会中表示，搁浅的长荣海运巨型货柜轮「长赐轮」，26日晚间船尾已开始移动，尾舵和螺旋桨也恢复运作。

席拉比耶在记者会中表示，由于长赐轮船尾并未完全陷入泥砂中，所以在26日晚间作业结束前，其船尾已开始移动，尾舵和螺旋桨也重新开始运作。目前当地已集结14艘拖船，合力协助长赐轮脱困。

席拉比耶还指出，希望不必卸下长赐轮所搭载的货柜，就能成功让其脱困。不过他承认，当地强劲的海浪和大风，让整个脱浅作业变得「更加复杂」。因此无法预测长赐轮能于何时脱困。

日本船东「正荣汽船」社长（董事长）桧垣杏人26日则在记者会中表示，由于长赐轮几乎满载，重量太重，导致船只难以脱困。不过他也强调，长赐轮的满载吃水为16公尺，不过搁浅前的吃水仅15.6至15.7公尺，「并未超载」。

桧垣杏人当时还表示，长赐轮并未漏油，舵也可以动，螺旋桨应该也没问题，「脱浅后应该立刻就能恢复行动」。他也认为，虽然船头搁浅部分的损坏状况「有点令人在意」，但船员每天都有进行检查，且完全没有发现渗水迹象，因此损伤应该不大。他也补充，若满潮与干潮的水位差距达到3公尺，那长赐轮的船体便有发生破裂的危险，但当地潮差仅有约90公分，因此不会有问题。

长赐轮搁浅原因不明 苏伊士当局与日本船东陷矛盾

苏伊士运河管理局主席拉比耶认为，长赐轮搁浅的原因是「机械故障或人为失误」，与日本船东的说法完全不同。 （图／美联社）

长荣海运的巨型货柜轮「长赐轮」搁浅苏伊士运河，虽然先前外界多报导原因应是「恶劣天候」，但苏伊士运河管理局（SCA）主席拉比耶（Osama Rabie）在记者会中表示，搁浅的原因是「机械故障或人为失误」。

拉比耶27日在记者会中指出，大风「不是造成货柜轮搁浅的主要原因」，问题出在机械故障或人为失误，但未提供进一步细节。他也补充，希望不必卸下长赐轮所搭载的货柜，就能成功让其脱困，但当地强劲的海浪和大风，让整个脱浅作业变得「更加复杂」，难以预测长赐轮能于何时脱困。

此说法与日本船东「正荣汽船」先前的声明大相径庭，该公司社长（董事长）桧垣杏人26日在记者会中表示，根据船员和船舶管理公司的报告，长赐轮的各式动力和导航仪器皆未发生故障，并是在2名苏伊士运河管理局导航员的指示下航行，推测是在航行中突然遭遇沙尘暴导致搁浅；并说虽然无法断定，但船员「应该没有发生失误」。

船舶追踪网站「VesselFinder」先前依照长赐轮的航行纪录，用动画模拟其搁浅时的状况。当时长赐轮自红海进入运河后，与前方21.5万吨的巨型货柜轮「中远银河轮」（COSCO GALAXY）保持距离，一边小幅修正航道、一边北上航行，但不久后便一个大偏移，自航道西侧直接甩到东侧，船头插进东岸搁浅。有人怀疑，如果仅仅是强风，应不会导致船头出现如此大程度的偏移，认为船东和保险公司是为保险事宜考量，才持续强调事故的起因为天灾。