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全球汽车零件恐断链 冲击中国车企复产

2020-03-25 来源:旺报浏览数:24 环宇视展国际会展网

核心提示:全球新冠肺炎疫情升温迫使许多跨国汽车零件供应商暂停供货,让大陆正在復产的车企再度面临严峻形势。业内人士指出,虽然大陆汽车零件进口额少于出口额,但进口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技术、含金量高,且大陆难以替代生产的汽车零件,因此,让逐渐復产的大陆车企面临全球供应链体系的新考验。

欧洲疫情升温衝击全球汽车供应链。图为德国汽车零件供应商博世的公司。(取自博世汽车零件-台湾脸书)

全球新冠肺炎疫情升温迫使许多跨国汽车零件供应商暂停供货,让大陆正在復产的车企再度面临严峻形势。业内人士指出,虽然大陆汽车零件进口额少于出口额,但进口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技术、含金量高,且大陆难以替代生产的汽车零件,因此,让逐渐復产的大陆车企面临全球供应链体系的新考验。

据中国大陆海关统计,2019年大陆出口的汽车零件额度逾600亿元(美元,下同),进口的部分仅为367.11亿元;其中,从德国进口的零件规模为102.8亿元,而自德国、日本、美国、南韩、墨西哥等5国进口的零件占进口额逾8成。

德国汽车零件供应商博世的中国区执行副总裁徐大全即指出,德国总部正在力保大陆市场的需求;他表示,一般来说,汽车组装厂的零件库存较多,不过,若德美日韩等国的疫情恶化使零件、材料停止供货,大陆车企将面临直接衝击。

另有零件供应商高层表示,从欧洲进口的零件一般会有4至8周的库存量,供应商停产的影响现在还未体现,至于之后的影响程度,将取决于暂停供货的时间长短、物流运输的影响。

有业内人士分析,大陆汽车供应链之所以受到跨国零件供应商影响如此严重,主要原因在于一方面,部分零件考虑到共用或共通性,不值得再单独投资,所以没有陆产化;另一方面,进口的部分主要为插接件、晶片、化工原材料等技术或含金量较高,且大陆无法自主供应的零件,缺少这些零件,让大陆车企復产难度大增。

该人士表示,跨国零件巨头在供应链中掌握较高发言权,他们生产的不少零件都无法替代,即使替代也需要时间;他建议,在大陆从汽车大国向汽车强国发展的过程之中,增强零件企业的核心竞争实力相当重要。

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