美造船业落后中国200倍 与日韩合作仅略改善落后窘态

美国特朗普政府提出重振造船业，目的是吸引投资，对抗占世界建造能力约50%的中国造船业。但是，中国的建造能力已经超过美国的200倍，规模差距显而易见。要独自追赶中国造船业，几乎是不可能的任务，即便与日本、韩国合作，也只能略为改善目前严重落后的情况而已。

《日经中文网》指出，特朗普在3月4日的施政方针演讲中表示要重振民用和军用的造船业，并准备在白宫新成立造船办公室，以打破中国主导世界海事产业的现状。

报导说，特朗普对抗中国航运产业的核心是入港管制和减税措施，例如对中国船舶征收入港费，以及禁用中国政府提供的物流管理系统与起重设备。

特朗普公开与中国造船业对抗的背景是中国在世界海事产业不断加强的寡占地位。英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，中国造船业截至2023年占世界造船能力的50%以上。在新造船的订单量方面，截至2024年垄断了70%。

令白宫担忧的是，美国的建造能力已缩小到算不上主要国家的程度，美国海军情报局的调查显示，中国的造船能力已经达到美国的232倍。美国战略和国际问题研究中心（CSIS）发布的报告说，中国造船业的扩张不仅限于商船，在美国具有优势的军舰、巡逻舰和警备舰等舰船方面，增长也很显著，中国舰船建造能力的扩张已敲响了警钟。

在海洋贸易方面，中国的寡占地位也在加强。英国劳合社的数据显示，截至2023年，中国占世界海上运输量的40%。

美国海事局透露，从美国的造船和修理业的收入来看，78%来自舰船，商船占21%，军需支撑着大部分。美国国会计划为扩大舰船建造而增加预算规模，但难以确保有足够的劳动力。

美国的造船业曾被誉为世界第一，在第二次世界大战期间的1944年达到顶峰，但到2024年12月，造船劳动力已减少到十分之一。

如果美国要吸引造船投资，有可能利多加起来建造全球约4成商船的韩国和日本的造船业。不过，日本的造船业在中韩势力的席卷下，进入2000年代后失去了竞争力，已经没有造船厂能制造与中韩企业匹敌的大型船只。

密西根大学工程系教授戴维·辛格在接受访问时表示，「在中国具有竞争力的乾散货船等低成本船只方面，美国很难与之抗衡」，「为了激活美国的造船业，必须寻求拥有先进造船技术的韩国和日本等盟国的合作」。特朗普在就任总统前曾呼吁韩国支持美国的造船业，今后可能会在投资和技术方面寻求日韩企业的合作。