中国电动汽车欧美遇障碍 转道耕耘「非洲」市场

据观察者网引述港媒《南华早报》5日报导，欧美对中国制电动车加征关税，但难阻中国车企加速出海，深耕东盟市场、抢占南美市场之余，非洲这一新兴市场，正成为众多中国电动汽车制造商新的热望所在。

包括比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团等中国电动车领先品牌，争先恐后进入摩洛哥、南非、卢安达等非洲国家抢先布局。与此同时，在肯亚首都内罗毕等地，来自中国的电动汽车组装装配线也在加速引入。

报导称，尽管面临当地基础设施欠缺和能源不稳定等挑战，但随着非洲多国政府公布支持电动汽车产业发展的政策措施，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产，日益受到非洲市场青睐的中国电动汽车将在帮助非洲推动汽车产业电动化转型、促进经济和环境的可持续发展等方面发挥重要作用。

当地时间7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收最长4个月的临时反补贴税。比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。这一措施若得到欧盟成员国投票通过，还将进而转为长达5年的正式征税。

早些时候，美国亦以「国家安全」之名，行保护主义之实，宣布对中国电动汽车的关税从25%增至100%。

面对美欧联手围堵，中国电动汽车品牌哪咤副总裁周江对《南华早报》指出，美欧对中国电动汽车和电车电池提高关税是明晃晃的「保护主义政策」。

驳斥所谓「过度补贴」的无端指责，他强调，中国电动汽车行业的优质产品、良好服务和具有竞争力的价格是经过十多年发展形成的，不能简单归因于政府补贴。而且在全球范围内，许多国家的政府都会向汽车厂商提供补贴。

尽管对于政策持续时间过长，可能会对消费者的产品体验和厂商的技术开发产生负面影响有所担忧，但周江仍相信，这些政策或障碍是暂时的、短期的。

他还指出，关税反而会促使中国企业寻找替代市场，开拓其他海外市场。非洲、东南亚、和南美市场都在中国电车制造商的考虑范围之内。哪咤已经在泰国、印度尼西亚设厂，目前正在马来西亚建设第三家海外工厂，「我们相信，全球消费者会选择最好的技术、优质的产品和卓越的服务。」

《南华早报》报导称，说这话的时候，周江正在哪咤汽车于肯亚开设的非洲首家门市出席揭幕仪式。这家电动车厂商计划在未来两年内将产品销往20个非洲国家，三年内开设100家门店，实现年销售量突破两万辆的目标。

此外，哪咤汽车还与总部位于肯亚的联合车辆装配商（AVA）签署了谅解备忘录，提供培训和技术转让资源，在肯亚本地生产电动汽车。

据周江所说，装配工作预计将在2025年上半年开始，每月将组装250辆电动汽车。届时，肯亚将成为哪咤汽车出口到非洲其他国家的枢纽。

据《南华早报》报导，认为非洲这一新兴市场是电动汽车发展的巨大机遇，进而积极布局的，还有比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团等中国电动车领先品牌。

在南非，比亚迪去年就发布了SUV车型「Atto3」，一度引发当地热议。这是继长城欧拉之后，进入南非市场的第二款中国电动车。Atto 3售价约为41260美元，价格远低于此前更早进入的马赛地-奔驰、宝马和奥迪的高端电动车型。今年以来，比亚迪又先后打入卢安达、摩洛哥市场。

上周，比亚迪还与卢安达电动车制造商Ampersand合作，在2026年底前在卢安达和肯亚生产4万辆电动摩托车。Ampersand将购买比亚迪的电池芯，其长期目标是将非洲3000万辆商用摩托车中的大部分电气化。

比亚迪发言人对此表示：「让遍布非洲、广泛使用的商用摩托车电气化，是全球南部这一巨大的摩托车潜在市场，实现去碳化的合理的第一步。」

与此同时，在一些非洲国家，来自中国的电动汽车组装生产线也正在加速引入。比如，塞内加尔首都达喀尔与中企合作开通了西非首个快速电动公交项目，由中国生产的电动小巴也以完全拆卸方式出口到埃塞俄比亚。

在肯亚，BasiGo是第一家推出电动公交车的新能源汽车公司，他们从中国车企进口拆卸套件，在肯亚总装车辆，已经在内罗毕道路上成功投放了17辆电动公交。

BasiGo的联合创始人兼首席执行官吉特·巴塔查里亚（Jit Bhattacharya）近日受访时大赞道：「看到中国领先的原始设备制造商认识到非洲新兴电子移动交通产业带来的巨大市场机遇，我们感到非常兴奋。」

今年，卢安达首都基加利也引入了中国制造的电动公交。BasiGo派驻卢安达的负责人多琳·奥里沙巴告诉新华社，4辆中国造电动公交为期3个月的试点运营非常成功，许多公交运营商意识到绿色环保的优势，很快就订购了132辆电动公交。

她坚信，这一数字还将继续增长，「在卢安达每投放一辆中国制造的电动公交，就能减少多达30吨的二氧化碳排放，为环保事业贡献一份力量。」

根据《人民日报》报导的数据，2023年中国新能源汽车对非洲出口同比增长291%。另据麦肯锡和壳牌基金会对肯亚、埃塞俄比亚、尼日利亚、乌干达、卢安达的市场分析预测，到2025年这5个国家的电动汽车和电动摩托车销量预计为34万至82万辆，到2040年将增长到380万至490万辆。

《南华早报》援引标普全球移动服务欧洲、中东和非洲汽车预测首席分析师沃尔特·马德拉（Walt Madeira）的话称，中国汽车制造商对其电动汽车有着宏伟计划，多年来，中国政府和建设公司在非洲各地都建立了良好的关系。

马德拉说，其预测显示，非洲对中国汽车制造商的需求发展势头良好，但可持续增长的速度较慢。最大挑战则来自于非洲的电动汽车基础设施欠缺和能源的不稳定性。

一直以来，大众等欧洲车、丰田和铃木等日系车在非洲的新车市场上保有较高存在感，但是这些品牌主要生产的还是燃油车。

马德拉认为，对中国汽车制造商而言，推出插电式混合动力车型（PHEV）将是一项很好的过渡产品。这种产品既省油，还不用操心充电问题，也在消费者中受到越来越多的欢迎。

《南华早报》在另一篇报导中提到，非洲气候基金会执行董事萨利姆·法基尔近日受访时表示，目前非洲的电动汽车普及率仍然较低，但是该区域国家陆续推出的脱碳政策和基础设施的逐步完善，无疑有助于电动汽车的普及。

比如，埃塞俄比亚、突尼斯、赞比亚、肯亚、迦纳、阿尔及利亚等国，近年来相继取消或降低电动汽车的进口关税和其他相关税收，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产。非洲地区拥有大量锂、镍等金属矿产资源，也为电动汽车的电池等零部件生产提供了充足的原材料，为电动汽车产业发展提供广阔空间。

南非权威ICT媒体「MyBroadband」报导，南非公共电动汽车充电网络进行重大升级，仅一家大型运营商一年内就会增加150个新的充电站。这些新增充电站将发挥关键作用，确保南非快速增长的早期电动汽车使用者有更多的充电桩可用。

国际智能运载科技协会秘书长张翔近日向媒体透露，中国电动汽车厂商还在计划邀请充电桩企业共同出海，立足长远开展业务。