马斯克偷偷布局AI 正准备颠覆大家对特斯拉卖电动车观念

特斯拉AI有多惊人？马斯克偷偷布局，中国电动车追不上内幕曝光。（图）

如果这时候还觉得特斯拉只是个卖电动车的厂商的话，那可能会错失很多投资机会，原因是马斯克正准备颠覆大家对特斯拉的旧观点！

摩根士丹利（大摩）日前发布一份题为「解锁特斯拉的AI魔力」的报告后，因其将特斯拉的股票评级从持有上调至增持，且未来12个月目标价从250美元上修至400美元，远高于华尔街目前共识的268美元，便随之掀起市场对这家电动汽车制造商的Dojo超级电脑及人工智能抱持高度期待，进而带动特斯拉股价大涨，究竟特斯拉Dojo是什么？为何大摩给出高度评价？

应该可以这样说，其实市场上还是有许多投资人认为特斯拉只是个卖电动车的业者，问题是随着中国电动车的快速崛起，电动车销售市场免不了一场杀价来、杀价去的腥风血雨，但偏偏大摩不这么认为，原来马斯克早已默默布局，打造一个让中国电动车业者抄袭不来的超级护城河。

Dojo加速特斯拉自驾开发

首先，第一座护城河是让电动车更聪明的FSD自驾系统，要有强大的FSD功能，当然就要有足够竞争力的AI运算构架，也就是「Dojo」。回顾Dojo诞生的背景，是因特斯拉的全自动驾驶及自动辅助驾驶系统已累积了数百万TB的庞大数据量，这些数据又以图像为主，因此需要大量的算力来训练其自动驾驶系统的视觉神经网络。原本特斯拉是使用英伟达的GPU来加速训练，但由于英伟达H100供不应求，且单价高达四万美元，换算仅GPU的成本就高达数亿美元，加上GPU并不是专门处理深度学习训练而设计的，所以在计算任务中的效率相对较低，因此特斯拉决定自建超级电脑。

进一步来看，Dojo系统规模巨大，其是由25个特斯拉自行研发的第一芯片（D1 Chips）组成训练砖（Training Tile），六个训练砖组成系统托盘（System Tray），两个系统托盘组成机柜（Cabinet），最终十个机柜形成一个Dojo ExaPOD。其中，每个D1包含354个CPU内核，每个内核具备独立的CPU能力，并经过精简以调节AI训练任务；换算下来，单一Dojo系统拥有超过106万个CPU内核和1.1E FLOPS（每秒千万亿次浮点运算）的计算能力。

大摩的报告也指出，一个版本的Dojo最终将具有能力处理超过40万辆运行FSD（全自动驾驶）特斯拉车辆的视觉数据，以训练特斯拉的人工智能模型以及每辆特斯拉车辆内部的FSD芯片。这正是特斯拉为Dojo所设想的，旨在加速其自动驾驶和其他基于人工智能的软件项目。

Dojo目前已被使用来训练新一代AI模型，这些模型能够在更复杂的交通环境中驾驶，例如城市街道驾驶和自动泊车。特斯拉执行长马斯克在八月底的直播中展示了特斯拉新一代全自动驾驶FSD V12，可以看到尽管车辆在非预设道路上，也能自行礼让行人、避开路障、路口转向；马斯克更多次强调，试驾过程中没有靠任何相应代码及人为设定，完全是透过大量视频素材训练的结果。

为了实现完全神经网络而非代码控制，FSD V12每天从全球近两百万辆特斯拉车队中，获取约1600亿帧图像用于训练，特斯拉预计，未来用于训练的图像将达到数十亿帧。这种训练法好处是全部数据均来自真人，而人类约70%信息是通过视觉感知获取的，这也是特斯拉为汽车计划的方案，驾驶技术会采用最人性化、最像人类思考模式来驾驶。对此，大摩认为，若Dojo能让电动车「看到」及「做出反应」，这项技术将为特斯拉带来巨大优势，并将推动特斯拉自驾出租车（robotaxis）及软件服务的普及，从而带动公司市值提高近6000亿美元或76%。

特斯拉已于今年七月开始生产Dojo超级电脑，且计划2024年将再投入十亿美元；而根据算力预期图显示，特斯拉的算力将进入快速增长期，预期明年二月算力规模将进入全球前五，明年十月算力总规模将达到100 Exa-Flops，相当于30万颗A100显卡的算力总和。

特斯拉算力进入快速增长期

由此可见，在特斯拉完全自动驾驶的雄心和人工智能应用的未来背景下，Dojo可以说是特斯拉AI发展的基石，不仅可助特斯拉在自动驾驶汽车领域快速创新，甚至可加快其正在研发的电脑视觉驱动机械人。大摩更看好，Dojo对特斯拉的价值就像AWS之于亚马逊，并表示「投资者长期在争论特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司，我们认为两者都是，但最大的价值驱动因素是软件和服务收入。」

大摩预期，特斯拉的网络服务（SaaS/Dojo云端服务）不仅将成为该公司的收入增长点，还有助于提升马斯克的其他业务前景，包括X（以前是Twitter）、SpaceX、电池业务，甚至包括Neuralink和The Boring Company。若观察特斯拉未来12个月的预期本益比为57.9倍，远超于美国传统汽车制造商福特的6.31倍和通用汽车的4.56倍，由此来看，或已可说明市场不仅只将特斯拉视为一家降价求售的电动车厂，而是更多的将目光聚焦到特斯拉的软实力上，这是其得以享有高本益比的原因。

软实力推升本益比

除了自驾系统外，充电标准也是特斯拉着眼的目标，同时是马斯克筑起的第二个护城河。一直以来，特斯拉比其他家用电动车更具优势的，就是其方便、充电速度快又稳定的超级充电网络，目前北美地区已有近60%的快速充电桩都由它把持，也成为许多消费者的选择特斯拉的重要原因。而在今年三月向所有车主开放北美充电站后，短短三个月便成功吸引福特、通用等不少汽车大厂相继宣布支持特斯拉北美充电标准（NACS），俨然有一统江湖的味道；简单来说，电动车的充电运作，绝对不是在地上安装充电桩而已，这攸关了发电、储能、电网配置等更高的know-how。

而在自驾车的蓝图中，若要让交通系统能够顺畅运行，必须透过车联网，让车子之间可以互相沟通，故通信在整个自驾车领域中具有相当的重要性。而低轨卫星不受地形限制，能解决通信的死角，是5G甚至6G行动通信的最佳辅助方案，因此SpaceX也一直是马斯克事业体中很重要的一块。且在乌俄战争开打后，马斯克立即在乌克兰推出了星链服务，更让市场看到SpaceX的战略价值并不小于其商业价值。

虚拟电厂也正成为特斯拉备受重视的产品之一。特斯拉运用其不断增长的家用储能系统Powerwall来整合其电力容量，并向电网提供需求响应服务。而特斯拉虚拟电厂进入电力市场标志着向改变能源格局迈出重要一步，通过提供去中心化和灵活的能源解决方案，建立起一个更可靠、更有弹性和可持续的电网。除了加州、日本、澳大利亚外，日前特斯拉旗下两家虚拟电厂也已获得美国得州入市资格。

值得一提的是，去年马斯克以440亿美元的价格收购了推特，在当时被一众人嘲笑为「这是一场巨大的财务失败」、「创造了个人财富损失的吉尼斯世界纪录」。然而事实上，推特背后庞大的信息流是其最大的隐形资产，拥有数万亿条推文的语料库，且每天还持续以5亿条的量持续增加，意识到隐含的商业价值后，马斯克也于今年一月开始研究收费方法，并於七月暂时限制使用者每天可以看到的推文数量。

且马斯克也在今年七月成立AI新创公司xAI，并指出xAI将利用X的公开推文来训练AI模型，也会在AI软件方面与特斯拉合作，并可能加速特斯拉在自驾能力上的工作。日前，X也更新了隐私政策，明确表示会使用收集到的信息和公开可用的信息来帮助训练机器学习或人工智能型。