旺报社评：中国仍将保持世界制造枢纽地位

G7国家不与中国经济「脱钩」，但要「去风险」，以「经济安全与韧性」为名义，在关键科技产业领域打压中国企业。加上美中贸易战后，跨国公司纷纷推行「中国+1」战略，前往印度、东南亚等地区投资，中国供应链虽受若干冲击，但优势仍在，在自主研发与庞大内需市场加持下，中国仍将保持世界制造枢纽地位。

产业升级市场难取代

首先，中国出口规模占国际市场份额近年反而不断增长，从2018年的12.7%上升至2022年的14.7%。数据反映中国产业升级成果，如新能源汽车、光电产业等新兴产业，在国际市场上的竞争力不可小觑。今年第1季中国首次超过日本，成为全球最大汽车出口国。汽车产业是制造工业的代表性产业，其繁荣证明中国世界制造枢纽的角色正在加强，而非削弱。

至于移出中国的制造链，只占中国整体生产量的一小部分，而且以劳力密集型为主，这是中国产业升级的进程，台湾也走过相同的道路，只不过在世界地缘政治紧张大背景下，这一进程被加速并放大。

以越南为例，2020年越南对中国出口的竞争压力指数为9.3%，而中国对越南的出口竞争压力指数为85.5%。这两个不对称的数据，显示中国与越南的产业水平差距极大。尽管如苹果等跨国企业，将一些生产设施迁移至中国周边国家，却仍有相当一部分中间产业链来自中国，而这些迁移反能促进中国向产业升级方向突破迈进。

其次，中国市场规模巨大，且产业链完整，拥有稳定的制度环境。中国市场兼具消费力和供应链的双重优势，几乎难以被其他市场取代。即便是推行「中国+1」战略的企业，其重心仍在中国市场。今年以来，跨国企业高层密集访问中国，特斯拉CEO马斯克在中国进行44小时的高密度访问后，其公司股价一路抬升，将他带回世界首富之位。显然，这些跨国企业深谙经营中国市场对维系其全球业务的重要性。

印度将在供应链上「取代中国」的说法甚嚣尘上，但仔细比较便知二者差异。印度拥有人口和经济体量的优势，但受制于其劳动力素质、基础设施建设、种姓制度、法律环境、割裂的国内大市场等制约性社会因素，产业发展速度较慢。

布局全球施展空间大

再次，中国供应链亦在加速国际布局，走向全球化。越来越多的企业前往海外投资设厂，扩大产能，如新能源车、智慧手机、家电、跨境贸易等领域。这将帮助中国在全球供应链中占据主动权，深度融入全球产业链。

今年以来，在特斯拉的动员下，已有部分特斯拉的中国供应商宣布在墨西哥兴建工厂的规划，这一合作表明，中国供应商在生产性能、成本及品管等方面，深受跨国企业的青睐。未来或将出现更多类似合作模式，从而带动中国产业链加深与世界不同地区及国家的联系，进一步发挥中国作为世界制造枢纽的影响力。

只要中国坚持走产业升级、科技创新之路，不断优化内部经营环境，给予企业家更多支持，并对外保持开放共赢的心态，协助企业参与国际合作，相信在全球产业链格局中的角色将难以替代。

工业总会最新调查显示，在美中贸易战、俄乌冲突等地缘政治冲突影响下，超过半数受访台商（54.6%），表示会「增加中国以外地区投资」，但将近9成（89.9%）受访台商表示，不会迁出中国的生产线或供应链。

两岸同文同种，台商对大陆社会与产业环境十分熟悉，在中国产业升级与印度经济高速成长两种机遇之间，中国的机遇显然对台商更有利。台商在中国资通信、半导体、生物医药、农业创新技术、智能制造、文创产业等新兴产业中，拥有极大的发展空间，台商多希望两岸重返和平发展正轨，对台商有利，对台湾整体经济也有利。