加速扩产 比亚迪今年力拚超越特斯拉登全球电动车王座

比亚迪外销一直是较弱的环节，近年来积极拓展海外市场。图为在曼谷车展上展出的新款休旅车。（图／新华社）

被识为中国电动汽车新希望的比亚迪（BYD）汽车近几年来吸引了全球消费者与投资者的目光，在业绩快速增长的同时，比亚迪今年更准备大幅扩充产能。虽然比亚迪仍然是以在大陆的内销为主要市场，但如果今年完成扩产目标，其销售量就有可能在今年超越美国的特斯拉，夺下全球电动车销售王座。

《日经中文网》报导，比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上透露2023年销售目标时指出，今年目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。如果扩大产能顺利，比亚迪今年新车销量可望达到此一目标，按过去销售比例推算，纯电动汽车约占一半，可能超过美国特斯拉而跃居全球电动车销售量冠军。

报导说，若从1~3月的电动车销售业绩来看，比亚迪为26万辆，特斯拉的42万辆仍大幅领先。外界认为特斯拉突出的业绩与其降价策略有关，如此比亚迪要如何追赶大胆降价的特斯拉？

分析人士认为，比亚迪对策之一是扩大生产规模。中国浙商证券推测比亚迪的产能截至2022年为290万辆，到2023年有可能提高至430万辆。根据市场实际情况与扩大设备和销售人员，比亚迪能轻松完成360万辆的目标，更能因销售扩增的规模效应降低生产和采购成本。

报导指出，目前尚不清楚比亚迪今后是否启动降价，但比亚迪已计划增加促销活动并削减成本，累积扩充销售规模产生的优势。尤其是今年新推出高级的4轮驱动休旅车「仰望」，售价在80~150万（人民币，下同）之间，此外还要开发电动超级跑车，这对一向以10~30万中低价位为主力的比亚迪而言，是一项新的尝试，目标要挑战特斯拉的高档休旅车Model X。

报导分析称，迅速扩大生产规模和车型的比亚迪仍将面对3个难题：首先是政府电动车补贴政策取消。去年新能源车补贴获得104亿元收入，相当于净利润的6成，补贴政策取消后，必须依靠自身的业绩来稳定收益。

其次是销售体制的完善。近年快速成长过程中，经销商销售与维护人员才教育川练不足，消费者投诉暴增，客户对销售体验上有较多不满。

第3个问题则是扩展在在欧洲和亚洲的业务。按2022年的销量计算，比亚迪海外业务比例仅为不到3%，加强外销成为当务之急。

报导表示，著名投资家华伦.巴菲特自2022年夏季以来多次减持比亚迪股票，但是王传福相信，只要业务运营和市占率的获得进展，减持的影响会很小。比亚迪的总市值在今年3月底达997亿美元，在全球汽车企业中位居第3。自2022年3月底开始超越大众，与居第1位的特斯拉（6564亿美元）和居第2位的丰田（2312亿美元）的差距略微缩小。能否在企业估值上逼近前面的2家企业，取决于扩充产能与销售的成败。