奥地利推出2.0升氢气内燃引擎 410马力具有赛车水准

为了净零碳排，汽车必然要走入历史，改为电动车。不过电动车仍然有许多不方便的地方，因此有些汽车研究单位认为，「只要改用无碳燃料，汽车依然可以继续跑」。奥地利行动技术公司AVL就是这样想的，他们设计了一款以氢气为燃料的2.0升涡轮赛车引擎，它仍然有引擎的轰鸣声，但是废气只有水蒸气…呃…还有一些少量的氮氧化物。

新阿特拉斯（New Altas）报导，讨论非碳燃料的时候，氢是最常被提及的（其次是氨燃料），不过与氢有关的宣传，大多与燃料电池动力系统有关，也就是说，仍然是一种电池车。但是，单纯的氢燃烧引擎，也慢慢进入严肃的讨论阶段，它最大的优点就是几乎不需要更改现有的引擎设计，而且驾驶感受也差不多。

不过氢燃料也有该克服的问题，否则不会直到现在才被讨论。事实上早在1970年代的石油危机期间，也有氢燃料的研究。当时就发现，受限于氢气的储存量，稀薄燃烧技术比较合理，但是它也会导致功率输出降低，这对于赛车引擎来说尤其成问题。

奥地利AVL决定修改涡轮增压器，利用注水系统来调节燃烧，从而实现更安全的燃烧并提高动力，在模拟中，它的工作表现非常出色。

AVL的设计，解决了稀薄燃烧，以及低功率输出问题，从而使具有更多的动力值，本月对原型2.0升涡轮四缸引擎的测试，引擎在6,500 rpm（每分钟转速）时，可输出410 hp（马力，相当于302千瓦），在3,000至4,000 rpm时，可输出总扭力369 lb-ft（磅-尺，相当于500牛顿-公尺）。这样的表现相当不错，已具有赛车等级的水准。

我们都知道，氢气燃烧后的生成品是H2O的水，不会有任何碳排放，但是这不意味着它毫无有害废气，其实在高温燃烧环境期间，氮气也会与氧气作用，形成氧化亚氮（NOx），这也是一种温室气体，因此不能说毫无污染。然而，数量并不多，稀薄燃烧引擎有助于降低这些排放。因此，氢燃烧引擎仍然是值得研究的，它更容易调节，而且它仍然具有经典的引擎轰鸣声与驾驶的振动感。