纽约时报：中国电动汽车市场已成商业规模 美国已远远落后

中国的电动汽车市场正快速趋向成熟，电动汽车销售已不再依赖补贴政策，连汽车大国美国都远远落后。图为成都汽车展。 （图／新华社）

中国的电动汽车市场正在发生大幅变化，300多家生产电动汽车企业正极力向市场推出新产品，消费者购买汽车时已不再关注政府补贴政策，而是更多从价格与性能来进行考量，显示中国的电动车市场快速趋向成熟，相比之下美国已远远落后。

《纽约时报》报导说，中国人今年购买的新车当中将有1/4是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万美元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。中国大陆目前约有400万个公共充电桩，比一年前多了一倍，还有更多在建设中。

报导说，当其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%，而中国在2018年就已超过了这个水平。

报导指出，中国通过补贴、长期投资和基础设施支出，用十多年时间才为电动汽车市场的自主发展打下基础。北京的汽车产业咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。中国领导人鼓励发展新能源汽车「是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路」。中国为此制定了目标，到2025年新能源汽车要占新车销量的20%，但很可能今年就可以实现此一目标。中国已经是世界上最大，同时也是增长速度最快的电动汽车市场之一，预计今年的新能源汽车销量将翻一番，达到约600万辆，超出世界其他地区的总和。

据汽车产业组织统计，全球销量最高的10个电动汽车品牌中有一半来自中国，比亚迪是其中的佼佼者，其全球市占率仅次于特斯拉。而且中国新能源车场不只限于汽车销售，电池制造商宁德时代和比亚迪更是电动汽车行关键材料的最大参与者。

报导认为，相对于房地产危机与清零政策导致的经济低迷，新能源汽车的强劲需求是极凸出的亮点，中国表示将继续向新能源汽车行业投入资金、税收减免与其他对于车主的优惠政策。中国今年销售的所有新能源汽车中，约有80%是国内汽车制造商生产的。大多数外国品牌基本上很难在中国市场上赢得份额，难以与中国竞争对手并驾齐驱。

不过，由于中国国内市场竞争残酷，新来者不断涌现，使得大多数中国汽车制造商处于亏损状态，许多企业几乎肯定会面临倒闭问题。让市场从内销转向出口也会带来一些问题，例如保养与修理纠纷。但是汽油车销量的锐减，中国汽车制造商们没有别的选择，只能全力发展电动汽车。