供应链渐恢复 航运业「超旺季」告终 回归往日常态

《证券日报》报导，最近热门航线即期货运价格下跌，经历了长达2年的「超旺季」，中国航运业似乎迎来了由盛而衰的转折点。图为山东省青岛港全自动化货柜码头。 （新华社）

经历了长达2年的「超旺季」，中国航运业似乎迎来了由盛而衰的转折点。 《证券日报》报导，最近热门航线即期货运价格下跌，究其原因，一方面，中国出口订单量比去年同期有所减少；另一方面，集运市场供应链逐渐恢复，由结构性供需错配带来的超级大周期可能要结束了，此前「抢完舱位抢箱子」的疯狂景象已经结束了。

上海航运交易所数据显示，7月8日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3232.18点，较上期（7月1日）下降1.2％，各路热门航线价格齐跌。其中，欧洲航线比上期下跌2％，欧洲线运价自2月份以来累计回落14％；美西航线比上期下降2.5％，美东航线比上期下降1.7％。

这是否意味着集运业的转折点来了？对此，《证券日报》引述沙利文大中华区执行总监向威力分析：「CCFI总体上仍表现稳定，而随着中国国内疫情防控局面向好，相关商品运输需求恢复，叠加美国港口供给和商品需求的不确定性，预计短期内航运价格将会保持高位震荡。」

此外，据国际航运研究及咨询机构Drewry最新一期世界货柜综合运价指数（WCI）显示，一个40英呎货柜，从上海到洛杉矶的即期运费下跌4％至7652美元，较去年同期下降16％；从上海到纽约的即期运费则下跌2％至10154美元，较2021年同期下降13％。这和去年美国航线海运价格最高曾炒到20000美元相比，价格已经腰斩。

对于集运价格震荡下跌，方正期货报告提出，「全球通膨向上攀升，欧美央行加快了货币收紧的步伐，需求边际增速急剧放缓，甚至环比下降。全球多国从1月份开始逐步放开疫情完全管控措施，船舶准班率和周转效率大幅回升，在舱位供给增加且需求增速明显放缓的情况下，运价持续回落」。

报导称，面对海运价格下跌，国际海运巨头开始「撤船」以减少有效运力，维持海运价格平稳。