用氢气飞行 空中巴士发表三款零废气商用机

「飞行翼」设计，机身与机翼合为一体，航程与涡轮扇概念机相同。图／空巴提供

空中巴士日前发表三种全球首创的零废气商用飞机概念机，可望在2035年问世。对于零废气飞行的目标，这些概念分别代表不同的策略，探索各种科技发展途径与空气动力构型，支援空中巴士领导业界，达成无碳化目标的努力。

这些概念飞机都以氢气作为主要动力。空中巴士相信，氢动力是最有潜力的洁净航空燃料，未来可望成为航太业与许多其它产业的解决方案，帮助达成零环境破坏的目标。

空中巴士执行长Guillaume Faury表示：「对于整个商业航空领域而言，这是一个历史性时刻。在这个最重要的产业转型过程中，我们希望扮演领导角色。今日我们提出的概念，让世界一窥我们对未来零废气飞行的大胆愿景。我深信运用氢气作为商用飞机的主要动力来源，或是作为合成燃料原料，能够大幅减少航空对气候的影响。」

这三种全球首创的零废气商用飞机概念名为「ZEROe」，包括：涡轮扇设计（120-200名乘客），航程超过2,000海浬，能够横越北美或欧洲。飞机的涡轮引擎是以氢气而非燃油为动力来源。液态氢槽位于机身压力隔舱后的空间内。

涡轮螺旋桨设计（最多100名乘客），使用涡轮螺旋桨引擎，同样是由以氢气为燃料的涡轮引擎驱动，航程可达1,000海浬，适用于短程航线。

「飞行翼」设计（最多100名乘客），机身与机翼合为一体，航程与涡轮扇概念机相同。超宽机身为氢气储存与分配，以及客舱设计带来众多选择。

Guillaume Faury表示：「这些概念将帮助我们探索全球首种零废气、对气候无影响的飞机，目标是在2035年开始交机营运。转变至使用氢气，作为这些概念飞机的主要动力来源，需要整个航空生态系采取果断行动。结合政府与业界伙伴的支持，我们能够因应大量采用再生能源与氢气的挑战，为航空业创造永续未来。」

为了因应这些挑战，机场需要建立氢气运输与加气架构，因为日常营运的需求。为了达成这些重大目标，需要大幅经费投入研发、科技、数位化与相关机制，鼓励使用永续燃料与机队更新，让航空公司提早汰除较不环保的旧型飞机，政府的支援将在其中扮演关键角色。