租金飙升舱位难求汽车出口运输难 比亚迪自买船硬解

全球汽车运输业正面临前所未有的运力吃紧，关键就在中国汽车出口量暴增。据《华尔街日报》8月13日报导，专门用来跨洋载运汽车的滚装船，现在不仅舱位被提前好几年预订，租金更在今年内大涨约65%，海运价格已经回到疫情前的两倍水准。

出口五年翻十几倍 中国跃居全球最大汽车出口国

根据研究机构Mobility Global统计，2019年中国汽车和厢型货车出口量还不到60万辆，但今年全年预估将冲上1,000万辆。挪威汽车运输公司Höegh Autoliners执行长恩格尔直言，中国只花了大概五年时间，就从全球汽车出口市场的配角，翻身变成最大出口国。

中国车在海外实际卖得如何？欧洲汽车制造商协会给出最新数字：今年上半年，上汽集团在欧盟的新车挂牌数成长19%，比亚迪更是翻倍成长。对照同期间，大众汽车仅成长2.6%，Stellantis成长6%，雷诺甚至衰退4.2%，中国品牌的成长力度明显辗压老牌车厂。

船舶经纪公司克拉克森统计，大型汽车运输船平均一年期的租金，今年6月已经飙到每天7万美元，对比去年底的4.25万美元，涨幅高达65%。尽管全球汽车运输船队近年已扩张约四成，运能依旧追不上出口热度。

西方车厂本土市场也失守 中国品牌技术价格双杀

为了把车送往欧洲、澳大利亚和拉丁美洲，部分中国车厂开始改用成本更高的集装箱来装运汽车。全球最大汽车运输业者之一华伦威尔森推估，中国每年有多达400万辆汽车是透过集装箱或其他替代方式出口。与此同时，比亚迪在2024年启用第一艘专属汽车运输船，至今已拥有8艘，直接跳下来当船东。

《华尔街日报》将这波出口成长，与中国国内车市竞争激烈、需求放缓连接起来。但报导也坦承，中国品牌靠着价格与技术优势，不仅在中国市场压过西方老牌车厂，在英国、巴西、德国等海外市场也持续攻城略地。华伦威尔森执行长克里斯托弗森以「前所未有」来形容中国汽车出口增速，更说因此带来的运输需求旺盛程度，让人惊叹。

全球车厂排队上门求合作！从卖场变技术库 电动车电池市占太惊人

全球企业对中国的定位正在发生结构性改变。五年前，跨国公司眼里的中国还是个超大的销售市场；但现在，从电动车、电池到人工智能，中国已经摇身一变，成为它们回头来找技术、买能力的来源。观察者网引述CNBC在8月13日的报导中点出这个趋势，从苹果找上阿里巴巴和百度做AI，到福特引入宁德时代的电池技术，再到大众与小鹏联手开发电动车，都说明了同一件事：中国已经不只是卖东西的地方，更是技术输出的源头。

国际数据公司（IDC）中国区总裁霍锦洁直言，五年前中国主要还是全球企业的销售据点，但现在在某些领域，中国已经成了它们获取能力的来源。她强调，这不是小规模的改变，特别是在新能源汽车这一块，结构性的转变已经完成。IDC今年针对欧洲企业的调查更发现，企业大规模采用中国AI模型，首要原因竟然不是价格便宜，而是安全合规要求和更好的性能。

数字会说话。Counterpoint Research的统计显示，2025年比亚迪、长安、奇瑞这些中国车厂，已经吃下全球电动车市场将近63%的市占；而在电池这一块，宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科联手拿下全球将近70%的市场。福特正在密执安州盖一座35亿美元的电池厂，用的就是宁德时代的磷酸铁锂技术。霍锦洁解释说，电池供应商的更换不是一朝一夕的事，从工程开发、测试到重新认证，动辄要花上好几年，供应链一旦嵌入就很难拔掉。

人工智能很可能是下一个被中国技术攻下的领域。Omdia的人工智能首席分析师苏廉节认为，美国的科技限制虽然在尖端半导体等领域卡住了中国的手脚，但反而变成了催化剂，逼着中国本土创新和效率大幅提升。不过报导也点出，地缘政治还是会影响中国技术在海外的运用。业界预期，先进半导体、网络安全和国防等敏感领域，阻力还是会比较大，但在电动车、电池、消费电子、机器人、无人机和部分AI领域，中国技术的海外版图还会继续扩张。