中国车企拟扩大在欧洲布局 长城计划推出10款新车型

凭借连竞争对手都试图仿效的技术进步，中国汽车制造商在利润丰厚的欧洲汽车市场迅速扩大布局。

法新社报道，根据Dataforce，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车和小鹏汽车等品牌三年前在欧洲仍鲜为人知，但今年3月已占欧洲汽车销量的9%，在电动车市场的占比更达到14%。

这一占比在一年内翻了一倍，一些车型甚至跻身意大利、西班牙和英国畅销车型之列。

报道认为，它们的成功正在撼动欧洲汽车制造商。后者因本土市场自2019年以来萎缩四分之一而元气大伤，也因欧盟计划到2035年使所售汽车中90%为电动车而措手不及。

欧盟这项政策出台的时机，对中国汽车制造商来说恰到好处。受益于政府的大力支持，中国车企在本土电动车领域遥遥领先。

咨询公司Inovev负责人塔甘扎说：“欧洲是全球少数几个主要市场之一，也是中国汽车制造商的天然去处……欧盟的电动车计划几乎就是为它们量身打造的；它在很短时间内向它们打开了欧洲市场。”

对中国企业而言，出口比其欧洲竞争对手更为必要，因为它们正面临严重的产能过剩问题。

法新社引述AlixPartners分析师马里安说，中国车企工厂目前仅发挥约50%的产能潜力，相比之下，欧洲企业约为60%。

奇瑞法国公司销售总监基奥说：“所有制造商都认为，如果想在一个市场站稳脚跟，在当地生产更容易避开关税和运输问题。”该公司计划在欧洲生产一款小型电动汽车。

Oddo汽车分析师方杜基迪斯也说，如果中国车企想在欧洲持续取得超过10%的市场份额，“就别无选择，只能在欧洲进行组装”。

比亚迪正在匈牙利建厂，而欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）的合作伙伴零跑汽车，计划在斯泰兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产两款车型。

报道还称，斯泰兰蒂斯正考虑在西班牙以欧宝（Opel）品牌生产零跑汽车车型。同时，小鹏汽车正在奥地利组装散件套件。

此前，中国汽车工业协会4月10日公布的数据显示，一季度中国国内汽车销量482万3000辆，同比大跌20.3%；同期出口222万6000辆，同比激增56.7%。

根据中汽协数据，3月中国乘用车出口量同比大增82.4％，其中新能源车增幅更超过140％；同期国内乘用车销量同比下降19.2%，已是连续第五个月下滑。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）4月9日发布的数据也显示，3月中国乘用车出口同比激增74.3%，同期国内零售量同比下降15%，今年来国内市场累计零售量同比下降17.4%。

乘联分会秘书长崔东树直言：“当前车市整个形成零售下行、出口暴增的一个特色局面。”

中国汽车媒体《汽车商业评论》整理车企披露的出海数据发现，中国主流车企第一季海外销量几乎全线大增。其中，比亚迪和长城的海外销量占整体销量近一半，奇瑞的海外销量占比更高达65.4%。

比亚迪董事长王传福在3月30日召开的业绩沟通会上指出，海外市场竞争环境更良性，毛利率显著高于国内。他也透露，比亚迪位于匈牙利和印度尼西亚的工厂将于本月投产。

长城汽车拟将推出10款新车重返欧洲市场

此前进军欧洲市场受挫的中国车企长城汽车透露，计划未来两年在欧洲推出至少10款新车型，并将在未来12个月内陆续进入13个欧洲市场销售，加快重返欧洲市场的步伐。

据路透社报道，长城汽车国际总裁史青科星期二（4月22日）受访时说：“我们不希望在全球任何一个市场成为失败者。我们会回来，而且会带着合适的产品回来。”

此次重新布局欧洲，长城汽车将推出更丰富的车型和动力系统组合，包括混合动力、燃油车以及纯电动车，不再单押电动车。首款车型将是预计于2026年上半年上市的Ora 5，这是一款小型城市车，将提供纯电、燃油和混动版本。

今年稍晚，公司还计划推出Jolion Max SUV以及越野车型H7。

目前，长城汽车已在包括英国和德国在内的九个欧洲市场销售。欧洲市场营销总监扬克（Thiemo Jahnke）指出，公司将于6月进入意大利和西班牙市场，7月进入波兰，随后在未来12个月内再拓展10个市场。

欧洲市场对长城汽车实现它雄心勃勃的海外销售目标至关重要。公司计划在本世纪末前将海外销量翻倍，达到100万辆。

长城汽车此前还披露，目标是在2029年前于欧洲建设一座年产能达30万辆的工厂。公司首席执行官穆峰说，目前尚未确定厂址，但正考虑中欧和南欧地区。

汽车分析师穆尼奥斯（Felipe Munoz）指出，长城汽车如今布局多种动力系统，使产品阵容比首次进军欧洲时更具竞争力。但他也提到，公司计划在欧洲推出的一些车型，例如大型越野SUV坦克300，未必适合当地多数消费者的需求。

业内专家认为，在大量中国竞争对手纷纷进军欧洲的背景下，长城汽车想在当地打开局面将更加困难。穆尼奥斯说：“欧洲已经有太多中国汽车制造商了，他们将很难实现差异化竞争。”

目前，多家中国车企正积极抢占欧洲市场。比亚迪、奇瑞旗下品牌Jaecoo和Omoda，以及零跑汽车等近年进入欧洲的中国品牌，在2025年实现快速增长；相比之下，长城汽车销量则持续下滑，2024年销量下降25.4%，2025年再跌近30%，全年仅售出约3500辆汽车。