氢能源技术关键：CcH2低温压缩法 比液态氢储存难度低

ZeroAvia正在研究高密度低温压缩氢燃料，在航空中的使用（图/Zero AVIA）

为了降低碳排放，科学界与产业界都在思考下一阶段的燃料，目前认为，氢气燃料是为数不多的选择，因为氢气燃烧后仅生成水，没有碳排放问题。然而氢气也令人头痛，它很难储存和运输，需要高度压缩形成液态氢后，才能达到有效率的储存体积。不过科学家提出新的看法，认为比液态氢状态温度压力略高的「低温压缩氢」（CcH2），其储存的效率会更好，储存罐的技术门坎也更低，更有机会实际应用，尤其是航空业。

新阿特拉斯（New Altas）报导，如何脱离碳排放？各个产业有不同的方法，发电可以引进水力、风能、太阳能这种可再生能源；当然，还有核能发电，它的的效率更高。汽机车可以改以电动车取代，只要电动车的充电来源是非碳排的，那么就能确保电动车的干净。基于相似的原理，船舶也可以电动化。

但是，航空业要脱碳却非常困难，因为飞机最重要的就是「轻巧」，要是使用锂电池，在电力消耗以后，电池就成了无法摆脱的呆重，所以氢燃料电池就成为相对好的选择。氢燃料电池的负极由氢气来提供电子，然后与正极吸收的氧气生成水，它的废气是无害的。

早在1970年石油危机的时期，当时就有飞机公司设计「利用氢气为燃料」的飞机，并且获得成功，只是它的燃料箱非常的昂贵，因为它需要极低温与极高压的浓缩，形成液态氢后，才有足够的储存量供给喷射引擎，所以在商业上是不划算的。之后，随着石油国家组织结束限制出口，油价回跌以后，这个技术也就跟着冻结。如今航空氢燃料再次迫在眉睫，而且可能将要彻底结束化石燃料，我们真的需要更好的储氢方法。

氢电飞机开发公司ZeroAvia，正在与旧金山的Verne公司合作，寻求最有效率的氢燃料储存法，也就是低温压缩氢气（CcH2）。在以往，常温条件把氢气给浓缩成液庇，需要700大气压才行，这对技术要求极高；而研究团队则是「低温」「高压」两个条件并行，可以达到最省能量的实用点。

根据研究，在20凯氏度（-253摄氏度时，仅需240大气压，是最佳的储氢状态，此时储氢体积从70公克/公升，增加到87克/公升。这意味着储氢罐可以用更轻更便宜的材料，因为不需要处理700大气压的压力环境。

Verne相信，利用CcH2技术，可用氢的密度比液态氢要高出40%，目前研究团队正在与ZeroAvia公司合作，共同评价CcH2技术在航空业的机会。