谭浩俊：特斯拉降价或加剧中国电动汽车业踩踏

继赛力斯AITO问界电动汽车大幅下调价格后，造车新势力小鹏汽车也于1月17日宣布部分车款降价，降幅从2万元至3.6万元（人民币）不等。这是中国电动汽车生产企业为应对特斯拉新年大降价做出的反应。接下来，可能会有更多中国国产电动汽车品牌加入到降价行列，电动汽车或将进入新的价格竞争时刻，并使踩踏加剧。

众所周知，在中国电动汽车领域，品牌可谓随处可见。按照相关机构数据，目前，电动汽车市场品牌数已高达147个，在售的电动汽车车型高达372款。如果都具有很强的市场竞争力，倒也无妨。可是，这些车道电动汽车品牌，平均月销量仅1100多辆，与市场实际需求相比，差距实在太大太大。

尽管与中国国产燃油车相比，电动汽车的竞争力可能有所提高。特别是造车新势力，在设计、外观、舒适度等方面都已经能够与特斯拉等国际知名品牌有一拼，但是，多数仍然是竞争力很差，只能满足小众需要。自然，市场占有率就会很低很低。能够在国际知名品牌汽车面前不完全落下风的，只有很少几款车。

随着特斯拉的降价策略实施、降价大幕拉开，这些原本就没有多少市场竞争力的中国电动汽车企业，可能日子会越来越难过，踩踏现象也越来越严重。到底有几家国家电动汽车企业能活下来，值得关注。

发展新能源汽车，是中国汽车业必须迈出的重要步伐。但是，发展不等于汽车企业多多益善。如果那样，又将陷入到传统燃油车的泥潭，亦即所有中国自主品牌企业一年的汽车销量相加，也赶不上大众一家企业在中国市场的销售量。这样的格局，是无法让中国汽车工业真正振兴的，也无法有效提升中国汽车生产企业的市场竞争力。中国汽车生产企业不仅要数量，更要质量。只有质量有效提升，才能保证数量的可靠性和有效性。

特斯拉敢于在电动汽车市场最火爆的时候启动降价，一定程度上，或许源于三个方面的考虑。

一是电动汽车补贴的全面取消，就看企业的生产成本。生产成本高，无竞争力；生产成本低，有竞争力。与中国电动汽车生产企业相比，特斯拉的成本优势很明显，自然可以在补贴政策取消后，来一场降价的杀戮。那些完全没有成本优势的企业，肯定会被绞杀。

二是针对比亚迪降价的反制。面对电动汽车补贴取消，比亚迪采取了提价措施。而去年下半年以来，比亚迪在市场的影响力越来越大，市场占有率也越来越高。这对特斯拉来说，当然构成巨大压力。于是，为了应对比亚迪涨价策略，特斯拉以降价来反制，这对比亚迪来说无疑是沉重一击。而这一击也是城门失火，殃及其他中国电动汽车生产企业。

三是特斯拉具有技术优势。同样的汽车，如果使用过特斯拉，要想换其他品牌，难度相当大。在相当一部分中国消费者看来，特斯拉才是电动汽车的王者，要更新，也必须继续是特斯拉，否则，就会有一种心理失落感。而这一切，主要来自于特斯拉的技术优势。正是具有很强的技术优势，才使特斯拉具有很强的市场竞争力，才敢于通过降价来击败对手。

特斯拉降价，对消费者来说，当然是好事。可是，对其他电动汽车生产企业来说，则是灾难。因为，多数电动汽车生产企业已经在盈亏临界点，且必须得到政府补贴，否则就是一个字——亏。再被特斯拉拉下降价之水，这些企业还怎么活？如果要活下去，就得好好斟酌、思考、研究。可以预料，在未来三年内，预计有半数以上的中国电动汽车企业将消失。能够生存下来的，也会生存得非常艰难，甚至随时有倒下的可能。这就是市场竞争的残酷性，也是市场竞争的必然结果。

因政策而兴，因政策退坡而衰，这是电动汽车行业发展的一道轨迹。人们可从这个发展思路，以及它所导致的电动汽车踩踏事件吸取到的教训是：不把重心放在技术研发和产品开发方面，只想着政策的阳光雨露，最终一定被市场淘汰。

因此，能生存下来的电动汽车生产企业，一定是走技术路线、擅长用竞争武装自已的企业。否则，只有被淘汰一条路可走。

作者谭浩俊是中国财经评论员